It looks like China has become the world’s largest car exporter. Is the rest of the world ready?
2024.1.12
一年狂裁近萬人！
台灣製鞋龍頭寶成
「再砍越南廠年終」
5年來第二次調降
2023.10.30
豐田汽車宣布量產全固態電池，充電10分鐘，可跑1200公里，應該屬"突破局勢"科技.....
10月15日下午2:53
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分享對象：所有人
疑惑: 電動汽車真的是“中國時代”嗎？
也許這期標題下得太早（包括泰國棄豐田，向中國叩頭……）
我非產業專家（任何人對全球未來都是門外漢），但也不是沒理由對一面倒的報導存疑……
豐田董事長：人們終於開始看清電動汽車的現實 豐田汽車公司董事長豐田章男在說，汽車行業正在逐漸認識到，在減少碳排放方面並沒有一個單一的答案。他一直堅持汽車行業應繼續投資於油電混合動力汽車以及純電動汽車以外的其他選擇。 |
在過去幾十年裡，
福斯和
豐田都屬於在中國最為暢銷的汽車品牌。而如今面對新一代
汽車製造商的崛起，他們卻迅速地敗下陣來。
這些傳統汽車大廠究竟錯過了什麼？
而中國又是如何成功逆襲的？
未來幾年，全球汽車產業將面臨怎樣的重新洗牌？
本期DW「一看你就懂」為您解答這些問題！
YT影片直達
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謝謝朋友告訴我，寶成實業已經不同昔日， .....可參觀其股價.......
印度靠什麼引來尋求遷移在華生產線的美國企業
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收購一家中國汽車製造商，聽起來似乎是應對製造廉價電動汽車這一挑戰的絕佳答案。如果能不費吹灰之力地選出贏家就好了。
克萊斯勒所有者Stellantis週四表示，將斥資約16億美元收購浙江零跑科技股份有限公司20%的股份。該公司將獲得兩個董事會席位，並透過一家總部位於歐洲的合資企業成為零跑科技的獨家出口合作夥伴，Stellantis將持有該合資企業51%的股份。
這筆交易將被拿來與福斯汽車7月份對另一家中國電動汽車製造商小鵬汽車的7億美元投資作比較。這兩宗交易都可以被解讀為西方汽車製造商已經承認需要中國的電動汽車技術，就像中國汽車製造商曾經需要西方汽油引擎技術一樣。
不過相比之下，福斯汽車和小鵬汽車正合作為中國市場開發福斯汽車品牌的汽車，Stellantis和零跑科技則正攜手在中國以外銷售零跑汽車的車型。福斯汽車對其在中國市場份額的下降感到擔憂，直到今年早些時候該公司還在中國市場處於領先地位。Stellantis的心頭之患則是自己在中國以外其他市場的份額，在與之前的合資夥伴決裂後該公司幾乎退出了中國市場。
根據Stellantis的研究，中國公司生產電動汽車的成本可以比西方公司低30%。隨著中國企業開始更積極地出口，這種成本差異將成為Stellantis、豐田和大眾等全球企業攸關存亡的一個問題。首席執行長唐唯實在與分析師的電話會議上表示：「我將投資一家能夠與中國競爭對手競爭的中國汽車製造商。」
鑑於美中之間的緊張關係，除了沃爾沃的所有者吉利之外，中國汽車製造商對美國市場都沒什麼野心。在歐洲，他們也可能會遇到障礙：歐盟委員會主席馮德萊恩於今年9月啟動了對中國低成本電動汽車的反補貼調查，先前唐唯實本人進行了大量遊說。但Stellantis也擁有飛雅特等價格較低的品牌，在被其稱為「第三引擎」的新興市場仍將面臨競爭。飛雅特在巴西、土耳其及其本土義大利都是市場領先者。
唐唯實稱，這筆交易的另一個好處是可以更好地即時衡量中國的成本競爭力，他稱之為「一個強有力的工具」。這意味著Stellantis可以透過更好地了解零跑汽車的電動汽車成本結構，瞄準其落後的領域。查看本文全文內容
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這期的天下雜誌很難得，內容豐富，起碼讓讀者知道三十多年前台灣就有驕傲的製鞋業，至今仍很先進……
現實難以言說，溝通。“製鞋業”範圍太大了。天下雜誌報導主角之一是豐泰（公司），創立者台大商學院畢業，八十多，寫出的“回憶錄只內部發行。我很佩服他的務實，越南跟印尼的勞工問題，親自去現場解決。如此事業才能可長可久。更不用說，製程的自動化要求……”
天下雜誌的專題，內容豐富。然而，大廠（公司）寶成，似乎“缺席”，不知怎回事。“寶成的數位轉型”報告，在臺大科學教育……我沒去聽，更不知道任何內幕。我只知道他們廿年前就研究，實驗製程自動化……
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