日本想再創半導體領先之神話，投資／賭很大，讓我們靜觀其變。日本的海藻養殖產業受到關注。「消齡化」

  

Joel來談日本

日本的說法是「消齡化」，也就是說過去每個世代會有特殊的社會訊息獲取以及溝通管道。例如：報紙、電視、BBCall、網際網路、智慧手機。

但是隨著訊息取得的扁平化之後，世代的隔牆被碾碎。只要你想知道，可以橫跨世代的界線。比如有些20幾歲喜愛昭和、黑膠，而大叔也可以喜歡啦啦隊女孩，成為粉絲。

日本想再創半導體領先之神話，投資／賭很大，讓我們靜觀其變

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16小時  · 

日本的半導體國家隊「Rapidus」計劃於2025年春季在北海道千歲市啟動試產線，目標是實現2奈米先進半導體的量產。然而，北海道的地理位置限制了傳統以卡車為主的半導體物流模式，這迫使Rapidus必須建立全新且高效的物流網絡。半導體生產所需的材料運輸以卡車為主，但北海道與本州之間隔著津輕海峽，卡車無法通過青函隧道進行直接運輸。Rapidus必須改由鐵路和海運來滿足物流需求。

目前，九州地區的半導體生產因得益於關門橋和關門隧道而擁有便捷的卡車運輸條件，加之九州已有完善的半導體供應鏈，使當地的材料運輸得以快速而高效地進行。例如，九州的熊本縣擁有超過200家半導體相關企業，能夠在地供應各類半導體製造材料。然而，北海道的相關企業只有130家，供應鏈薄弱，必須從本州輸入材料，所以需要額外的物流支持來應對設備保養的零件需求。

Rapidus面臨傳統卡車運輸面臨挑戰，因此積極推動「模態轉移」（Modal Shift），以鐵路為主體，降低運輸的碳排放，同時由於「2024年問題」帶來的卡車司機短缺挑戰。根據估算，鐵路運輸相比卡車能將CO2排放量降低至十分之一，並具備大規模運輸的優勢。然而，鐵路運輸依舊受限制，許多半導體材料（如高壓氣體及具有毒性或可燃性的化學品）無法通過青函隧道的安全標準，所以也不能全程依賴鐵路運輸。

因此Rapidus還必須將海運納入計劃，解決部分氣體和化學品的運輸限制。例如，用於半導體製造的氮氣、氦氣等氣體，儘管危險性相對較低，但高壓氣體在青函隧道中運輸時數量仍受限制，因此Rapidus預計將這些氣體從本州以船舶運往北海道。

在半導體製造過程中的微細加工階段，會使用多達30種高壓氣體和化學藥液，其中一些具有毒性或極高的可燃性，如常用的矽烷氣體，一旦洩漏至空氣中可能自燃，無法通過青函隧道。這一特性使得以卡車為主的運輸模式不適用於北海道，Rapidus將面臨打破既有物流模式，利用鐵路與海運的挑戰。

資料來源：日經新聞

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最近日本的海藻養殖產業受到關注，不僅因其在日本飲食文化中的重要性，也因為海藻具有吸收海中二氧化碳（CO₂）、提供魚類棲息地和產卵場所的生態作用。正當全球海水溫度上升對海藻棲地和漁獲量帶來了負面影響，日本各地的企業和大學正在採取措施，嘗試恢復和擴展海藻生態。

位於熊本縣天草市的一家新創企業「シーベジタブル」，專注於海藻的海陸養殖工作，他們利用地下海水在陸上進行海藻培育，成功復育了四萬十川中消失的青苔。該公司目前已穩定養殖10種海藻，並銷售至餐廳和飯店。此外，企業也透過測試新食譜和設計料理方式，推廣海藻飲食文化。

在北陸的能登半島，由於今年1月地震後的海底隆起，當地海藻生態受損。九州大學的研究團隊通過3D海底圖研究發現，地震和降雨引發的泥沙（稱為「シルト」）覆蓋了海藻，導致當地的海藻大量窒息，影響了當地特產海藻的產量。這種現象顯示出維護藻場的重要性，因為藻場一旦受損，恢復可能需要數年時間。

大阪灣的關西國際機場附近藻場的成功復育則是一個積極的案例。在過去30多年裡，當地構建了100多種海藻棲地，成為魚類的豐富棲息地，甚至發現了稀有魚種。這一再生計畫不僅提升了大阪灣的生態，也在國際上被認可為持續發展的環境保護項目。

大阪的環境活動家岩井克巳致力於恢復「魚庭之海」的美名，他於2005年發現了意外重生的藻場，並開始推廣藻場保護活動，設立各種海洋教育項目，如昆布養殖體驗和小學生的藻場活動，培養當地居民和下一代對海洋生態的關注。此活動也得到漁業者支持，並為當地引進了牡蠣養殖，滿足了市場需求並幫助當地漁業振興。

隨著藻場作為「藍碳」吸碳來源的作用日益受到重視，藻場恢復和海藻養殖已成為全球關注的環保議題。岩井希望通過這些活動，讓下一代了解海洋的重要性，進一步促進可持續的海洋保護。