再談歐日美汽車電子（Automotive electronics）缺貨到對中半導體貿易........
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汽車電子（Automotive electronics）是車輛中使用的電子系統，包括引擎管理、點火系統、廣播、車載電腦、車載資訊系統、車載娛樂設備等。在卡車、摩托車、越野車中也會有點火、引擎管理、傳動電子系統的設備，而其他以內燃機為動力來源的設備（如叉車、拖拉機、挖土機等）也有類似設備。而在混合動力車輛及純電動車系統中也有控制電子系統的一些元件。汽車電子系統在車輛成本中佔的比例越來越大，在1950年時只佔1%，而2010年時已佔到30%[1]。有些領域也會將汽車電子用汽車的Car代表，和3C產業合稱為4C[2][3]。
最早裝在汽車上的電子設備是真空管車用音響，在1930年代開始導入。二次大戰後半導體的發展，讓汽車中的電子設備大幅增加，車用交流發電機以及固態電子的二極體在1960年代變成標準配備，而第一個使用電晶體的點火系統在1955年代出現。
微處理器在1974年起開始普及，因此讓許多車用電子應用的成本降低，其商品化更有可行性。1978年時Cadillac Seville轎車引入了以6802微處理器為基礎的行程計算機（Trip Computer）。電子控制的點火及油料噴射系統讓汽車設計者在設計時可以符合燃料效率及低排放的需求，並且維持駕駛者對性能及駕車便利性的要求。今天的車輛中至少包括十多個微處理器，其功能包括發動機管理、動力控制、空調溫控、防鎖死煞車系統、被動安全系統、導航功能等[4]。
現代的電動汽車在其主動力系統及電池管理系統上都是以電力電子學為其基礎。而未來的自動駕駛汽車則會用到強大的電腦系統、感測器陣列、網路及衛星定位系統，這些都需要用到電子設備。
目錄
1分類
1.1發動機管理
1.2動力控制
1.3底盤電子
1.4被動安全
1.5駕駛輔助系統
1.6乘客舒適
1.7娛樂系統
1.8電子整合駕駛艙系統
2機能安全需求
3資料安全性
4相關條目
5參考資料
6延伸閱讀
7外部連結
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疫情肆虐缺芯蔓延2020年大眾汽車還是小賺了120億美元-財經 ...
news.sina.com.tw › article
11 時間前 — 大眾汽車2019年的利潤幾乎是這一數字的兩倍，銷售額為2520億歐元（3066億美元），利潤為193億歐元（235億美元）。但上周五，該公司在法蘭克福的股價跳水了6%，表明投資者預計其收益將出現更大幅度的下滑。
---FT
“The sanctions meant some clients redirected their orders from SMIC to other places, such as TSMC,” said a China-based chip supplier. “Inside the industry, we are all pretty panicked, because the scope of the chip shortage is too big, and affects too many types. In the short term, we can’t see any way of resolving it.”
數位時代
德國汽車產業苦於急速反彈的需求，讓車用晶片陷入短缺，導致車廠不能開工，德國經濟部長甚至發函給台灣政府，期望傳達訊息給台積電幫忙，台積電答覆了什麼？
台積電今天上午表示，「這對台積公司是首要考量，我們會持續與我們汽車電子客戶緊密合作，以支援其產能需求。」
台積電總裁魏哲家日前在法說會上指出，汽車市場從2018年開始相對疲弱，2020年汽車產業供應鏈全年更受到COVID-19（2019年冠狀病毒疾病）影響，客戶在去年第3季時也持續降低需求，台積電在去年第4季才開始看到產業突然回溫現象。
魏哲家指出，汽車產業供應鏈既長又複雜，去年全年台積電產能因為其他領域客戶強勁需求，呈現緊繃狀態。因此短期間內由於汽車產業供應鏈需求反彈，產能供應緊繃的現象將會更明顯。
Rti 中央廣播電臺
【晶片荒 德國經濟部長找台灣政府求救！】
全球晶片產能供不應求，對各國車廠構成威脅，特別是依賴汽車業作為經濟命脈的德國更是急跳腳，為此，德國經濟部長特別致函台灣行政院與經濟部，希望透過政府壓力，促台積電能多生產些汽車晶片，否則德國經濟恐怕會因此受到影響。
RTI.ORG.TW
缺台積電問題很大！德國經長致函台灣政府 籲提高汽車業晶片供給
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