2022年12月20日 星期二
火車誤點與國家製品品質傳說：日本、英國、德國 (機場、美洲獅坦克)。 JR東日本開始營運英國鐵路 目標提升準點率：評論：日本一家鐵路公司為提前發車20秒道歉 By MOTOKO RICH, MAKIKO INOUE 2017年11月17日
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日本各類火車通車之“分秒必爭”美名，好像有專書討論。不然，在“轉危為安”Out of the crisis 之末章也有一例。
在英國，列車行駛經常誤點，鐵路的準點率(誤點範圍在普通路線5分內，長距離路線10分內的行駛率)不到9成。JR東日本將透過強化檢查保養工作以及誤點時調整班次等，目標提高準點率。
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美國NPR、紐約時報等，對於日本的火車提早20秒開出，公司公開道歉一事，以為日本人過份點：當然，有形的損失是通勤轉車者的抱怨等，可能損失有限。但是，這是"社會精密系統的經濟學問題，道歉是應該的，有根據的。
https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20171117/japanese-train-apology/zh-hant/
東京——這或許是史上最為抱歉的20秒。
這很符合日本守時、愛賠不是的名聲。週二，東京一家鐵路公司為一列火車提前20秒發車正式道歉。
在這個國家，即使列車晚點一分鐘，列車長也會懇求原諒。本該在早上9:44:40發車的5255次筑波快線於9:44:20時從位於東京東郊千葉縣南流山車站(Minami-Nagareyama station)發車，首都圏新都市鐵道株式會社(Metropolitan Intercity Railway Company)週二在公司網站上為「給乘客帶來巨大不便」而道歉。
根據聲明，列車於早上9:43:40準點抵達南流山車站。但發車時，著急的工作人員提早關上了門，早於時刻表駛離了車站。據首都圏新都市鐵道株式會社表示，沒有乘客因此誤車或對提前發車有抱怨。
這個過於熱切的道歉與去年春天時，一家冰激凌公司因把一種雪糕的價格提高了10日元（約合人民幣5角）而在電視上做廣告致歉都源自同一種文化。
外國新聞媒體從週四開始報導此事，國外的關注者們在Twitter上對這種列車時刻的精準表示羨慕。
而日本人則對外國人表現出的巨大興趣感到困惑。
「國外的人對日本一半驚奇一半讚賞，但就算是日本人也會覺得這件事很好笑。」一個叫@gaishi_black的用戶在Twitter上寫道。
本月「現代商業」(Gendai Business)網站上有一篇關於筑波快線的文章，這個年載客1.3億人的鐵路公司宣傳自己「安全、高速」。文章列出了今年早些時候以來一些所謂「令人擔憂」的事件，包括兩起列車停站位置錯誤以及一起乘客被困車站電梯30分鐘的事件。
週四提早幾秒發車的列車除了在社群媒體上令人付之一笑外，並沒有造成明顯影響，不像2005年發生的一次致命撞車事故，當時列車司機希望彌補90秒的延誤而超速行駛，結果導致100多名乘客死亡。
Hisako Ueno對本文有報導貢獻。
翻譯：Jowii
點擊查看本文英文版。
參考：
戴明／著【轉危為安 】鍾漢清等／譯
| 二、採用新觀念： |
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我們正處於一個由日本所創造的新經濟時代；美國式的管理正受到各種沈  痼疾的困擾。 |
美 國政府的法令規章及反托拉斯活動，造成了美國工業競爭地位的絆腳石，因此這些法令都必須予以修改，以促進美國人民的福祉。我們無法再忍受一般人視為理所當 然的錯誤：另外，如不適用的材料、工作人員不知道工作內容又羞於發問、事後才花時間去處理廢品、不適當的在職訓練，不妥且無效的管理等。管理者不以公司為 重，互相爭逐名位。在運輸事業方面，巴士或火車誤點，甚至因司機不來而取消班車。髒亂、無知，或惡意的破壞，提高了生活的成本；最後導致工作懶散，對生活 不滿，對工作場所不滿，這是任何一位心理學家都可斷言的。以上這些惡習都必須徹底的革除。
1950到1968年間美國產品把持國內外市場， 因此美國式的管理橫行無阻，沒有遭遇任何挑戰，世界上每個地方的人都以買美國貨為榮。到了1968年，競爭力式微的問題不能再被忽視。在日本因管理改革而 發生的成效，沒有在美國發生。美國人心裡一直認為：「我們做得很對。」美國產業會演變成今日千瘡百孔的局面，事實上是一個不可避免的結果。
每單位貨幣能購買的貨物與服務愈少，生活成本就愈高。而這其中，遲延與錯誤造成了生活成本的增加。
舉例來說，我在日本的行程表如下：
17：25/離開TaKu市
19：23/到達博多(Hakata)換車
19：24/離開博多(往大阪時速210公里)
僅只有一分鐘的時間換車嗎？你並不需要整整一分鐘，還有30秒可以留下來，並不需要另擬對策。
我有一個朋友金包伯(Bob King)是GOAL(Growth Opportunity Alliance,of Greater Lawerence Mass)的總裁。1983年11月在日本的時候，接獲一項通知，搭乘火車到他所要訪問的公司：
09：03/搭上火車，不需注意0858，0901各互火車
09：57/下車。
不需進一步的說明，此二例立刻可看出：減少延誤，便減少了生活成本。
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（德國之聲中文網）以經常誤點而聞名的德國鐵路公司（德鐵，Deutsche Bahn）今年又破了不守時的紀錄，根據《萊茵郵報》引用德國聯邦政府向在野黨提供的資料顯示，在今年5月至9月期間，許多德鐵長途火車路線的準點率只有50％至60％。
德國政府在該報告中也稱「目前的準點率並不令人滿意」，例如，德國西部9月只有55%的ICE（城際特快列車，相當於高鐵）和IC（城際列車）準時運行，8月份此數據為48%。另外，在德國東部地區，9月份的數據略低於68%，8月份為63%。
準點率史上最低
在野黨基民盟/基社盟議會黨團的交通政策發言人巴萊斯（Thomas Bareiß）對《萊茵郵報》表示：「鐵路的準點率已經達到歷史最低點」。他提到，雖然在2020年和2021年，長途列車的平均準點率達到了75%至90%，但「今年大多數路線的準點率介於50-60%之間」。巴萊斯警告，如果不盡快改善現狀，那麼「鐵路運輸的巨大負擔將對商業熱絡的德國造成嚴重後果」。
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